以往印有飞机图案的邮票往往是航空信件专用邮票，因为以前空运还不发达，用飞机投递的信件还需要专门的航空邮票和航空信封，如今空运已经司空见惯，专门的航空邮票已经基本停止发行，只要付够邮资，就可以空运。而在当时还属于高大上的手段，曾经许多根本没有航线的国家为了赶时髦，也纷纷发行飞机邮票。
作为人类探索挑战大自然的一个缩影，航空邮票是一个很丰富的种类，其图案往往是鸟类或者是飞行器，其中的飞行器图案也是五花八门，一方面是为了满足集邮爱好者的需求，另一方面也是展示人类科技发展的重要手段，而印有本国最新飞机的邮票也是一种炫耀资本。
在民用飞机制造业中，美国曾经一直是龙头老大，波音麦道等国际公司都在美国。不过也可能正因为是市场占有率非常高，所以引发空难事件时，这2家公司也少不了要挂名。
上世纪60年代末，波音推出了他们的重量级产品——波音747，其载客量和历程都成为当时的翘楚。
麦道公司为了竞争，开始研发同类型更加经济的客机，于是DC-10型被设计出来，这种运载量略小的客机主要是填补波音747和早期DC-8、波音707之间的市场空缺。
dc1-10系列飞机
这一决定本身是非常正确的，麦道由此收到大量订单，我们从当时的航空信件就可以看出来当时受欢迎程度。
DC-10最早设计是双引擎飞机，但为了满足航空公司的需要，又在机尾加装了一台，但正是这种简单的加装，成为导致DC-10系列飞机操控稳定性差，重心不稳定的问题根源和“重大设计隐患”。
从此以后，DC-10开始了它“空难大王”的经历。最为夸张的是，在1979年，DC-10连续发生三起重大事故，造成605人死亡!1979年5月25日，一次坠机事件就使273人丧命。
这是美国航空史上最大的一次坠机事件；虽然事后查明这些事故与飞机本身的设计并无直接关系。但美国联邦航空局还是以安全为理由，要求DC-10全部停飞。
其后，DC-10又发生了多起的严重空难事故。1989年“苏城空难”，彻底“毁掉”了 DC-10的名誉，“全世界发生空难次数最多的飞机”的说法彻底传开。
正如文中一开始说的，树大招风，市场占有率越高自然事故率也会多，而且飞行事故本身也有诸多因素，比如人为失误，恐怖袭击等。但DC-10成为“空难之王”的恶名是彻底坐实，无法更改了。
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